Bonjour,
J'ai récemment analysé l'aéroport de Beauvais (qui dispose de la même longueur de piste que Châteaudun). La logique est la meme pour d'autres Aéroports civils en Europe : Memmingem (Bavière, Allemagne, à 120 kms à l'Ouest de Munich) ou Skavsta (Suede, à 106 kms au Nord de Stockholm, Skavsta Airport).
Cela fonctionne tres bien au niveau logistique et technique.
- 60 destinations desservies en Europe (Europe du Sud et Europe centrale) ! ;
- Environ 4 millions de passagers par an (flux entrants et sortants) ;
- "Best Cost" : prix A/R par personne au départ de Beauvais-Tillé pour Stockholm = 32€ ! ;
- Les avions sont donc remplis (taux de remplissage > 90%). Quelle est la stratégie ? Il s'agit du modèle de la forte baisse de prix (low fare rate, 41€ pour certains compagnies) => une augmentation très très forte de la demande.
- => Il est par conséquent très important de comprendre que la croissance du trafic découle de cette stratégie tarifaire, et par conséquent que le développement de l'aéroport de Beauvais s'est fait par le marché (baisse de prix => hausse de la demande), et non via les pouvoirs publics.
- Plusieurs compagnies aériennes sont présentes (c'est à dire qu'elles sont clientes de l'aéroport) : Volotea, Wizz air, Ryanair, Blue Air...
- L'aéroport s'appelle Paris-Beauvais. Il faut faire de même pour Châteaudun. Le syndicat se nomme la SAGEB (Société aéroportuaire et de Gestion et d'Exploitation de Beauvais).
- Temps de trajet en cars (au départ de Pote Maillot, à Paris) : environ 1h15. Coût = 17€ par trajet (cela rentre dans les recettes de la SAGEB). Châteaudun serait à environ 1h20 de Châteaudun en partant de Pont de Sèvres.
- La SAGEB développe tous types de revenus annexes et complémentaires : shops, recharge de smartphone (2€/30 Minutes), parkings voitures (120€/8 jours, par exemple)...

Quelques autres chiffres et metrics clefs :
- Ce sont des Boeing 737-800. Soit 33 rangées de 6 places (de part et d'autre de l'allée) = 198 places dans l'avion.
- Plusieurs avions Boeing sont basés (domiciliés) à l'aéroport de Paris-Beauvais.
- Donc un A/R par jour (vers Rome ou autre) = environ 400 PAX (=Passagers) par jour par avion. Un avion peut faire 2 ou 3 A/R par jour.
- Avec des vols réguliers durant 200 jours par an, on atteint 80 000 PAX par an et par avion (1 A/R par jour). On se situe à 160 000 PAX par an et par avion (2 A/R par jour, l'avion décolle à 09h50 de Beauvais pour Stockholm, il revient ; il refait une destination A/R dans l'après-midi).
- Avec seulement 5 avions basés à Châteaudun, nous aurions environ 800 000 PAX par an au total (flux entrants et flux sortants). Si l'on retient un coefficient de remplissage de 90%, nous sommes à 720 000 PAX (=800 000 * 0,9) par an.
- Rappelons que la Cour des Comptes (dans un rapport sur les Aeroports et leurs gestions) estime qu'à partir d'un niveau de 500 000 PAX par an, les Aeroports sont à l'équilibre sur le plan financier (phénomène d'économies d'échelle). À un niveau de 720 000 PAX, nous serions largement en excédent financier.
- Nous y ajouterions la fabrication de pièces ou de sous-systèmes d'avions, la maintenance aeronautique (MRO), les écoles de pilotage... ces Activites dites "Bords de piste" sont génératrices de revenus (loyers, consommations locales dans les commerces de Châteaudun...).
- Il convient également d'ajouter des événements réguliers et rendant visible la plateforme aéronautique et notre territoire : présentations de nouvelles voitures sur la piste, des meetings aériens (2 par an, plus de 60 000 personnes en 2013, le meeting aerien avait rencontré un formidable succès populaire), la répétition du défilé du 14 Juillet avec l'Armée française, la mise en valeur de CANOPEE (sur les missions (historiques et présentes) de l'Armée de l'air par exemple), les baptêmes de l'air (avions, hélicoptères...) et le survol du Loir, des Châteaux d'Eure-et-Loir, des Châteaux de la Loire... Ces Activites généreraient aussi des revenus pour le territoire Dunois.
- Nous y ajouterions aussi le volet parc photovoltaïque (possibilité de monter à 2,3 M€ de revenus par an, pendant 40 ans) et éoliens (environ 20 k€/an/éolienne pour le Grand Châteaudun. Avec 25 éoliennes (Developpement raisonné, nous bénéficierions d'un cash-flow de 500 000€ par an. Et ce, pendant 20-25 ans, soit environ 10 M€ à 12,5 M€ au total).
- Nous y ajouterions aussi le merchandising et les goodies.

- Il y avait seulement deux décollages ce vendredi-là à Beauvais entre 09h30 et 14h (un vers Stockholm, un autre vers Rabat). Alors que l'aéroport se situe à 4 millions de PAX par an.
- À Châteaudun, avec 5 avions basés, 2 A/R et par avion (durant 220 jours ouvrés par an (soit hors les week-end et jours fériés)), cela donne 4 mouvements par avion (Boeing et Airbus) par jour. Soit au total 20 mouvements par jour (pendant 220 jours par an). Si l'on estime qu'un avion génère une nuisance sonore durant environ 2 minutes, le total de nuisances au quotidien se situe au maximum autour de 40 minutes par jour (jours ouvrés). Ce qui est relativement faible. Une base aérienne en fonctionnement compte 30 à 40 mouvements par jour.
- Si l'on retient 16h de temps éveillé par jour. Il y aura "du bruit" moins de 4,2 % du temps (220 jours par an). Les autres jours (week-end, jours fériés...), il n'y aura pas de nuisances sonores.
- Pour réguler le trafic et le rendre pleinement acceptable, il est proposé que ce soit les Dunois qui soient actionnaires majoritaires (ou avec un niveau de présence au "Board" suffisant) du site et de l'aéroport (c'est à dire du syndicat mixte), via leurs collectivités locales (Grand Châteaudun, communes...). Ainsi, nous réglerons la place et l'importance du trafic en fonction des demandes des citoyens du Dunois. C'est aussi aux Dunois de tirer les bénéficies d'une activité aéronautique. En termes de développement économique, d'emplois, de consommation à Châteaudun et dans le Dunois (pour les commerces, les artisans...).
- Il est important que la régulation du trafic reste dans le giron des Dunoises et des Dunois, de manière à ce que celle-ci soit pleinement acceptable et découle des souhaits de la majorité des citoyens.
- Le développement d'un Aéroport civil est un moyen (et non une fin). Avec un niveau de 720 000 PAX par an, les Activites "Bords de piste", la capacité à redynamiser et à attirer des industries, nous serons fortement bénéficiaires (financièrement, avec les redevances aéroportuaires et les autres sources de revenus). L'idée est à travers lui de relancer, Châteaudun, le Dunois et au-delà. C'est aussi de ne plus aller à Roissy ou Orly pour prendre un avion. Et donc on désenclave le territoire : Châteaudun et l'Eure-et-Loir ne seraient plus (pour les affaires comme pour le tourisme qu'à 2h (voire moins) d'à peu près toutes les capitales et villes européennes (à des prix très bas et accessibles au plus grand nombre, moins de 100€ par A/R en avion), ce qui est très précieux dans le cadre d'une économie internationalisée. Cela serait un vecteur fort d'attractivité pour attirer des Médecins, des entreprises, des acteurs économiques...
- Beauvais a créé environ 5 000 emplois (directs, indirects, induits, touristiques) dans l'Oise et autour. Nous pouvons donc tabler sur 1 000 à 1 500 pour Châteaudun, lorsque la plateforme atteindra son rythme de croisière.
- Notre potentiel touristique est meilleur : Châteaux, 58 monuments classés et inscrits à Châteaudun, cathédrale de Chartres, Loir, Perche...
- Notre potentiel industriel également : Cosmetic Valley (1er pôle mondial), Pole Pharma, tradition industrielle forte (ce qui est aussi le cas de l'Oise)...
- Bref, nous avons à Châteaudun toutes les cartes (et les atouts) en main. À nous de savoir nous en servir (et de ne pas gâcher cette occasion) afin de créer de l'emploi et du dynamisme économique à Châteaudun, en Eure-et-Loir et au-delà en région Centre-Val de Loire.

Merci.

Bonne journée,

Fabien

#Emplois
#Dynamisation
#Châteaudun