La liste « Châteaudun 2020 » se positionne pour la rénovation de la ligne SNCF Châteaudun-Paris au bénéfice de tous les Dunois L'objectif est de désenclaver Châteaudun sur le plan routier et au niveau des transports ferroviaires. Nous présentons aujourd'hui nos solutions pour le domaine ferroviaire.   Beaucoup de Dunois nous le répètent : "Châteaudun est loin de tout", que ce soit des habitants de Châteaudun ou des entreprises. L'attractivité de Châteaudun en souffre. Les multiples retards, annulations ou trains bondés sur la ligne SNCF Châteaudun - Paris sont difficilement vivables pour les usagers de la ligne et sont préjudiciables au dynamisme de notre territoire.   Il existe une possibilité d'améliorer la ligne de train SNCF en direction de Paris. Une étude de RFF (Réseau Ferré de France*) indique qu'il existe une variante permettant à de diminuer le temps de trajet de 22 minutes sur la ligne Châteaudun- Paris avec de très bons indicateurs. Des variantes ou solutions alternatives sont présentées dans ce document de RFF avec notamment la gare nouvelle (avec 3 variantes), l'amélioration de la ligne Chartres-Courtalain et l'amélioration de la ligne Paris-Chartres.   Concernant la ligne Châteaudun-Paris, il s'agit de mener notamment des travaux de signalisation. Il s'agit également de réaliser une voie d'évitement entre Brétigny et Dourdan (gare de Breuillet-Village) pour permettre les dépassements des RER par les TER.   Nous avons recensé 7 avantages à ce projet que la liste Châteaudun 2020 soutient : 1 - Un gain de 22 minutes par trajet (sur une ligneChâteaudun - Paris qui met 1h30). Cela placeraitChâteaudun à moins de 1h10 de Paris, ce qui serait une avancée importante pour notre ville et le bassinDunois. La question du désenclavement deChâteaudun est essentiel pour l'installation de nouvelles entreprises et l’attractivité de notre territoire ;   2 - Des tarifs stables pour les usagers (tarif plein de 22 euros en 2ème classe, le tarif duTGV en 2ème classe s'élève à 53 euros pour unVendôme - Paris) ;   3 - Les usagersDunois, au nombre de150 à 200 par jour, verront leurs conditions de trajets fortement améliorés. Les retards et annulations de train seront moins fréquents. Le gain de temps de 44 minutes (aller/retour) chaque jour serait précieux ;   4 - Coût de mise en oeuvre : 44 millions d'euros (contre plus de 60 à 80 millions pour des solutions alternatives) ;   5 - Fréquence journalière accrue : 9 allers-retours par jour (Châteaudun-Paris) au lieu de 5 allers-retours par jour ;   6 - Taux de rentabilité interne (TRI) : + 1,9 % (seul projet avec une rentabilité positive, les autres ayant une rentabilité négative autour de - 1,2 % à - 1,9 %). L'évaluationsocio-économique place ce projet en tête ;   7 - Nous repositionnons durablement la gare deChâteaudun avec une augmentation de trafic. Ainsi, lesDunois peuvent prendre le train en quelques minutes de chez eux. Pour les habitants du Centre-ville ou d’une partie deBeauvoir, on peut se rendre à la gare à pied ; lesDunois ne sont pas obligés d'effectuer un déplacement d'une vingtaine de kilomètres sur des petites routes. Cette piste d'amélioration permettrait de gagner 60 000 visiteurs par an sur la ligneSNCFChâteaudun-Paris. Elle est sensiblement identique pour les autres variantes (+ 70 000 dans le cas d'une autre variante). Ce projet est le plus bénéfique pour lesDunois et pour la ville de Châteaudun, c'est pour cette raison que la liste "Châteaudun 2020" se positionne en sa faveur.   * Comité de pilotage deRFF, Septembre 2013 Le document s'intitule "Etude de desserte à grande vitesse du nord de la région Centre"